Αν ο τουρισμός και οι επενδύσεις ακινήτων είναι οι δύο τομείς που δίνουν το εναρκτήριο λάκτισμα για την οικονομία, τότε η αγορά αυτοκινήτου ακολουθεί κατά πόδας. Kατά το α΄ δεκάμηνο του 2019 ξεπεράστηκε το ορόσημο των 100.000 ταξινομήσεων, γεγονός που προκαλεί χαμόγελα αισιοδοξίας στον κλάδο για τις συνολικές επιδόσεις του έτους. Η ανοδική τάση επιβεβαιώθηκε και τον μήνα Οκτώβριο, οπότε και σταθεροποιήθηκε το ετήσιο +10% στις πωλήσεις νέων Ι.Χ. Τις μέρες των… παχιών αγελάδων οι ταξινομήσεις καινούριων οχημάτων στην Ελλάδα ήταν σχεδόν τριπλάσιες, αγγίζοντας τις 270.000-280.000 ετησίως. Τα χρόνια της κρίσης τα ποσοστά αυτά καταποντίστηκαν, ρίχνοντας στο ναδίρ τον τζίρο των περισσότερων επιχειρήσεων του κλάδου.
της Μαρίας Σμιλίδου
[email protected]
Ωστόσο, την τελευταία τετραετία υπάρχει μια σχετική ανάταση, η οποία όμως συντελείται με λελογισμένους ρυθμούς. Για παράδειγμα, το 2017 κυκλοφόρησαν περίπου 88.000 καινούρια Ι.Χ., αριθμός που αντιστοιχεί σε αύξηση 11,7% (δηλαδή, επιπλέον 9.000 αυτοκίνητα) σε σχέση με το 2016, χρονιά που επίσης είχε σημειωθεί αύξηση πωλήσεων σε σύγκριση με το 2015, όμως μόλις κατά 3.000 οχήματα.
Ο γενικός διευθυντής του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), Δημήτρης Πάτσιος, περιγράφει στη «Νέα Σελίδα» την ισχυρή μετάπτωση που υπέστη ο κλάδος τη δεκαετία της οικονομικής κρίσης. «Η πίεση που δέχτηκε η αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα ήταν πρωτοφανής. Η χειρότερη χρονιά υπήρξε το 2012, όταν οι πωλήσεις σημείωσαν πτώση έως και 79%, με τις νέες ταξινομήσεις να φτάνουν μετά βίας τις 58.000 και κυρίως σε μικρά αυτοκίνητα πόλης. Εκτοτε η αγορά γνωρίζει σταθερή ανάπτυξη, που, ασφαλώς, μόνο ενθαρρυντική μπορεί να κριθεί. Εναντι των 270.000 του παρελθόντος, οι αριθμοί είναι ακόμη χαμηλοί, ωστόσο υπάρχει πρόοδος», επισημαίνει ο κ. Πάτσιος. Τα αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης που κινούνται στους ελληνικούς δρόμους προσεγγίζουν τα 4,2-4,3 εκατομμύρια, με μέσο όρο ηλικίας τα 15,4 έτη. Το σημαντικότερο όμως είναι ότι το 1/3 του στόλου των ιδιωτικών επιβατικών οχημάτων σε κυκλοφορία είναι παλαιότητας άνω των 20 χρόνων.
Ο βασιλιάς του κλάδου
Το καλό κλίμα που διαμορφώνεται το τρέχον έτος δίνει «φτερά» και στις επιδόσεις των μεγάλων επιχειρήσεων του κλάδου, όπως φάνηκε από τα επαναλαμβανόμενα εντυπωσιακά αποτελέσματα της Autohellas αλλά και από το καλό εννεάμηνο για τη Σφακιανάκης. Για την Autohellas του Ομίλου Βασιλάκη οι συνέργειες μεταξύ των επιμέρους δραστηριοτήτων του ομίλου ωριμάζουν, φέρνοντας ένα εντυπωσιακό +15,9% στον τζίρο εννεαμήνου, που έφτασε τα 418,9 εκατ. ευρώ έναντι 361,4 εκατ. την αντίστοιχη περίοδο του 2018. Για το ίδιο διάστημα τα ΕBITDA διαμορφώθηκαν σε 127,3 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας αύξηση 9,4%, ενώ τα ίδια κεφάλαια στις 30/9/2019 έφτασαν τα 272,5 εκατ. ευρώ έναντι 245,9 εκατ. την αντίστοιχη περσινή περίοδο.
Στο χαρτοφυλάκιο της Autohellas περιλαμβάνεται η μεγαλύτερη ελληνική εταιρεία μισθώσεων αυτοκινήτων και περισσότερες από έξι σημαντικές φίρμες σε επίπεδο αντιπροσώπευσης ή λιανικής πώλησης. Πριν από έναν χρόνο η απορρόφηση των εταιρειών Βελμάρ και Τεχνοκάρ από την Autohellas δημιούργησε το σημερινό σχήμα. Η Βελμάρ δραστηριοποιείται επί περισσότερες από τρεις δεκαετίες στη λιανική αυτοκινήτων (Ford, Opel, Saab, Seat, Volvo, Honda, Mitsubishi), ενώ πρόσφατα προστέθηκαν και οι πωλήσεις της θρυλικής Jeep. Αντιστοίχως, η Τεχνοκάρ είναι από το 1985 αντιπρόσωπος της Seat στην Ελλάδα.
Τη χρονιά αυτή οι επιχειρήσεις Βασιλάκη έχουν αρχίσει να δρέπουν τους καρπούς από την ενσωμάτωση των αντιπροσωπειών της Hyundai (με 7,2% της αγοράς) και της Kia, που πέρασαν στα χέρια τους πριν από περίπου ενάμιση χρόνο, μετά το deal διάσωσης των εταιρειών του Πάνου Δάβαρη. Τα αποτελέσματα αυτά καταγράφονται σε μια περίοδο που η Autohellas πραγματοποίησε μια μεγάλη επένδυση της τάξης των 144 εκατ. ευρώ για αγορές 2.900 νέων οχημάτων. Ετσι, ο συνολικός στόλος έχει φτάσει τα 47.600 αυτοκίνητα, από τα οποία τα 35.100 στην Ελλάδα και τα υπόλοιπα 12.500 στις επτά χώρες που δραστηριοποιείται στο εξωτερικό.
Από την αλλαγή του γενικού κλίματος μερίδια αποσπά και η Σφακιανάκης, η οποία διατηρεί έναν στόλο περίπου 15.000 αυτοκινήτων, ο οποίος έχει ενισχυθεί φέτος σε όγκο κατά περισσότερο από 12%. Μπορεί η εισηγμένη μετά την ανάληψη του ελέγχου του ομίλου από τον Σταύρο Τάκη να κινείται στην έξοδο από το Χρηματιστήριο, ωστόσο ο τζίρος εννεάμηνου παρουσίασε αύξηση 3,5%, στα 274,7 εκατ. ευρώ. Τα EBITDA διαμορφώθηκαν στα 40,8 εκατ. ευρώ με αύξηση 27,1%, ενώ τα κέρδη προ φόρων στα 7,4 εκατ. έναντι 3,5 εκατ. ευρώ πέρσι.
Το μεγάλο αγκάθι όμως για την εταιρεία είναι η επιτυχής έκβαση της τρίτης κατά σειρά αναδιάρθρωσης των δανείων του ομίλου, καθώς οι συσσωρευμένες ζημίες έφταναν το επίπεδο των 200 εκατ. ευρώ και οι συνολικές υποχρεώσεις ξεπερνούσαν τα 450 εκατ. ευρώ. Η συμφωνία προβλέπει την επιμήκυνση των δανειακών υποχρεώσεων σε οκτώ έτη με ευνοϊκούς όρους για τα πρώτα χρόνια, αλλά αρκετά πιο «σφιχτούς» για το μέλλον. Στον κλάδο της εμπορίας, χάρη στις επιδόσεις της Suzuki (την οποία αντιπροσωπεύει με 6,3% της αγοράς) αλλά και στις συμφωνίες εμπορίας (BMW, Mini, Opel, Volvo, Fiat, Alfa Romeo, Abarth, Renault, Dacia κ.λπ.) συγκέντρωσε μερίδιο 9,5% της συνολικής αγοράς νέων επιβατικών Ι.Χ. και το 12,7% σε πωλήσεις κάθε τύπου οχημάτων. Στον κλάδο των μισθώσεων, το μεν rent-a-car (δηλαδή, οι βραχυχρόνιες μισθώσεις μέσω των εταιρειών Enterprise – National – Alamo) είχε αύξηση 7,2%, ενώ και οι μακροχρόνιες (executive lease) κατέγραψαν άνοδο.
Δημοσιεύτηκε στο φύλλο 131 της «Νέας Σελίδας» που κυκλοφόρησε την Κυριακή 8 Δεκεμβρίου.
Διαβάστε επίσης στη Νέα Σελίδα: Ήρθε η ώρα του «Ηρακλή»
